WINRUN R330 -OPITMALE EGENSKAPER FOR DE MEST KREVENDE BILER OG SJÅFØRER

Inlagt av tire specialist1 fre, 03/01/2024 - 09:37

DIREKTE FRA FABRIKK MED HOLDBAR NATURGUMMI SOM ER MYK OG KLEBRIG ER VIKTIGST FOR DITT DEKKVALG

Mye naturgummi i dekket gir myk og holdbar gummi som kleber godt mot underlaget i hele dekket levetid, uavhengig produksjonsdato. Dekk med lite eller null naturgummi omdanner seg raskt og blir harde og glatte, uavhengig produksjonsdato. Vi har et stort antall målinger av dekk som beviser dette, og vi oppforder forsikringselskapene og veimyndighetene til å gjøre det samme kontrollmålingene, slik at harde og glatte dekk blir skiftet ut. Da får vi en kraftig reduksjon av trafikkulykker. Miljøgevinsten er også enorm i tillegg til økt sikkerhet på veien.

MOT DE KJENTE EUROPEISKE DEKKMERKENE MÅLER VI BEDRE EGENSKAPER PÅ FORCELAND OG WINRUN FOR VÅTGREP, STØY, SLITESTYRKE OG MINDRE SPORING

Egenskaper som er lett å dokumentere med målinger er våtgrepet gjennom dekkets levetid. Naturgummidekkene beholder gummiegenskapene gjennom hele dekkets levetid, uavhengig produksjonsdato. Mange fullsyntetiske dekk måler vi store endringer i gummikvaliteten over tid, også uten at dekkene tas i bruk. Målt innvendig støy måles enkelt med støymåler eller en mobilapp. Slitestyrken (treadwear) står preget i dekksiden, og sporing kan enkelt måles med rattutslag under kjøring.

GOD SOMMER- OG VINTERGUMMI SKAL IKKE OMDANNE SEG OG BLI HARD OG GLATT

Forskjellen ligger i naturgummi versus plastgummi. Dekk skal ikke omdanne seg og bli hard og glatt, men vi måler at en rekke kjente dekkmerker omdanner betydelig første sesong. Dekkstudier siste 10 årene har gitt oss en oversikt over produsenter som tilbyr gode naturgummidekk, og disse ligger gjerne i geografisk nærhet til gummiplantasjene, som ligger i Asia og Sør-Amerika. Det er fullt mulig for europeiske produsenter å kjøpe inn naturgummi fra Asia, og hvis forbruker etterspør naturgummdekk med holdbarhet, så bidrar alle til både økt sikkerhet på veiene, men også mindre plastgummi i naturen. Plastgummi kan kjøpes inn billig lokalt, noe som er økonomisk besparende, men negativt for miljøet og trafikksikkerheten. Laboratorieverdiene for EU's måleverdier for våtgrep, støy og energi vil derfor avvike stort i den virkelige verden, også fordi underlaget man i praksis kjører på er forskjellig fra det slette laboratorieunderlaget. Det viktigste argumentet mot EUs dekkmerking er at de ikke harmonerer med virkeligheten og at plastgummidekkene begynner å omdanne seg straks de taes i bruk. Vi har også noen eksempler i butikkutstillingen i Fredrikstad, på at plastgummidekkene omdanner seg selv om de ikke tas i bruk, men står lagret over tid, ved siden av naturgummidekkene som holder seg like myke også når det er utslitt. De beste naturgummidekkene beholder mykhet og klebrighet i dekkets levetid, uavhengig produksjonsdato. Hvis trafikksikkerhet og miljø betyr noe for deg som leser denne artikkelen, så håper vi du bidrar sammen med oss.

JOURNALISTER SKRIVER DEKKTESTER UTEN TESTGRUNNLAG - ALVORLIG FOR VEISIKKERHETEN

Journalistene Nils Svärd (NAF/Motor testene) og Rune Korsvoll (tidligere NAF/Motor, nå Elbil24 og Dinside/Dagbladet) har i alle år skrevet dekktester uten testgrunnlag. Vi har bedt om innsyn i dekktestene. Innsyn har blitt blankt avvist fordi det ikke finnes noe testgrunnlag, og det kan heller ikke vises til at det er utført noen tester. Årsaken til at vi har bedt om innsyn er at det som skrives er målbart feil, og en etterkontroll vil sannsynlig bekrefte at alle dekktestene vi har lest siden årtusenskiftet er fri fantasi fra uærlige (og inkompetente) journalister som fremstiller seg som ''dekk eksperter''. Vi er nektet kontroll og innsyn en rekke ganger, skriftlig i mailhenvendelser til både journalistene og redaksjonsansvarlige i publikasjonene. Vi jobber nå mot myndighetene for å få slutt på falske dekktest-artikler, samt også en utredning fra forbrukertilsynet om spørsmålet rundt reklamasjonsrett og erstatning for de som har kjøpt ''testvinnere'' basert på falske dekktester. Med ''falske dekktester'' menes at både testgrunnlaget mangler og at dekktesten ikke er utført etter gode og kvalitetssikrede prosedyrer. Journalistene har kjørt rundt med litt ulike dekkmerker, tatt bilder og fabrikkert artiklene med vinnere og tapere styrt av sponsorstøtte. NAF/Motor har innrømmet kick-back avtale med Continental eide Dekkmann, Norge i 2017.

Det er viktig å merke seg at mange av dekkmerker som fremstilles som 'testvinnere'' er rene plastgummidekk som blir både harde og glatte (- plastgummien blir mer plastaktig ved bruk - ) innenfor reklamasjonsretten på 5 år fra kjøpsdato. Dekk som markedsføres som gode dekk (kalles gjerne premiumdekk) skal ikke omdanne seg, dvs. bli harde og glatte innenfor reklamasjonsretten på 5 år.

Dette avsnittet er sendt på mail til de aktuelle journalistene og redaksjonsansvarlige i NAF/Motor og Elbil24/Dagbladet Din Side. Har vi skrevet noe direkte feil blir det korrigert.

ANBEFALTE NARTURGUMMI-DEKK HAR OGSÅ MYE BINDEMIDDEL FOR HØYERE SLITESTYRKE

Mange års kontrollmåling og dialog med produsentene danner grunnlaget for at vi garanterer at naturgummien ikke blir hardere og glattere i 5 år fra kjøpsdato, uavhengig produksjonsdato. Når dekk blir hardere forstøver også gummien raskere. Plastgummi blir til tilnærmet evigvarende micro og nanoplast, Naturgummistøvet brytes ned i naturen og velger du et godt naturgummidekk, så bidrar du til å redusere tilførsel av mikroplast til naturen. Bildekk står for nesten 42% av den totale mengden mikroplast som slippes ut i naturen. Hvis man bytter ut plastgummi- med naturgummidekk blir utslippet kraftig redusert. Mikroplast blir som kjent etter hvert til nanoplast som havner i drikkevannet og luften vi puster i, og samler seg opp i nyrer, lever og til slutt i hjernen. Se link til relevant artikkel: https://www.forskning.no/forurensning-hjernen/mikroplast-trengte-inn-i-hjernen-til-mus/218907

ANBEFALINGENE WINRUN OG FORCELAND HAR PREMIUM NATURGUMMI, SPORER LITE, OG ER STØYSVAKE I HELE DEKKETS LEVETID

Begge dekkmerkene utmerker seg, målt på nordiske veier, på egenskaper som våtgrep, innvendig målt støy, slitestyrke og lite sporing i veibanen, noe som er viktig for tunge elbiler. Merkingen på nettsiden er basert på hva vi faktisk måler av verdier under kjøring på normal slitt nordisk asfalt. 5 års garanti på at gummien ikke omdanner seg (blir hard og glatt) er det ingen som gir på dekk produsert i Europa.

Du kan også gå direkte til dekkvelgeren HER

WINRUN R330 OG R330 W-SILENT ER GODT KJENT I USA. HER REKLAME FRA TIMES SQUARE I NEW YORK

Nedenfor skjermdump fra Times Square desember 2023.

Winrun-r330-w-silent-usa

WINRUN R330 W-SILENT ER MER STØYDEMPET ENN HANKOOKS SUPERDEKK FOR TESLA MODEL Y

Winrun R330 har også høyere slitestyrke (420 mot 300, dvs 40% bedre) og mykere dekkstamme, som sporer mindre på nordisk slitt asfalt.

HARDE EUROPEISKE DEKK MED EU-VÅTGREP A KAN VÆRE VELDIG GLATTE PÅ STEINETE OG GROV ASFALT

Harde sportsdekk med stive stammer og hard gummi (gjerne med EU-våtgrep A) passer fin på helt slett asfalt i 50-60 varmegrader, men er derimot veldig glatte i lavere temperaturer, på ujevn asfalt med mye stein. På grov slitt asfalt vil man oppleve at denne type dekk sporer og avgir rumlestøy, og har dårligere grep på tørr og våt asfalt fordi kontaktflaten blir mindre med hard gummi. I praksis har man kontakt med toppene av steinene i asfalten i forhold til mykere gummi som oppnår større kontaktflate.

Comfortdekk med mykere dekkstamme og gummi gir derimot på grov slitt asfalt både bedre stabilitet, lavere støy og kortere bremselengder. For elbil vil derfor de beste comfortdekkene oppleves som de mest behagelige dekkene på normal vei. Rullemotstanden kan du selv forbedre med å blåse opp dekket ytterligere 10%, og få en gevinst på mange prosent uten av dekket slites feil.

ENKLE MÅLBARE EGENSKAPER KAN BRUKES FOR Å FINNE DEKK SOM HAR EGENSKAPENE SOM VERDSETTES UNDER FERDSEL PÅ NORDISKE VEIER

Som et bedre alternativ til dekktester uten testgrunnlag mener vi det som er enkelt målbart, som innvendig målt støy (EU-målt støy måles utvending ved å passere en utvendig støymåler), bremsing på våt normal veibane, stivhet i dekkstammen=stabilitet i veibanen (sporing) og avlest levetid fra dekksiden- UTQG. Levetiden for bl.a. Winrun og Forceland er godt dokumentert med Treadwear 420 stemplet i dekksiden. Dette er et forholdstall. Enkelt forklart har de fleste sommerdekk fra Continental 240-280 i slitestyrke (Treadwear) og under helt identiske forhold vil et Winrun R330 dekk ha betydelig bedre levetid (slitasjestyrke) Winrun R330 har veldig lik dekkstamme og gummihardhet som Michelin dekkene som mange Tesla modeller leveres med fra fabrikk, og dermed tilnærmet identisk våtgrep. Mange Tesla eiere bytter ut Michelin dekkene p.g.a. dekkstøy.

MINDRE SPORING OG MINDRE STØY

Comfort-dekkstammer Gir betydelig mindre sporing på slitt og ujevn asfalt sammenlignet med europeiske sportsdekkstammer som er tilpasset tyske Autobahn. På nordiske veier vil man oppleve signifikante forbedring i veistabiliteten og kjøreopplevelsen på naturgummidekkene, og betydelig mindre støy med W-Silent serien, som har skuminnlegg som reduserer rumlestøy.

Vi tester og sammenligner dekk fra ulike produsenter for å finne gode alternativer til det som bilene blir levert med fra forhandler. til de fleste bilmerker, også Performance elbiler fra Tesla, Porsche, Audi og Polestar 2P. Når det gjelder vinterdekk har vi i samarbeid med fabrikkene, et ingeniørteam og et testkjøringsteam utviklet elbildekket FRIGUS EV ICE 3. Flere fabrikker har meldt sin interesse for å lage de neste Frigus EV modellene.

Nedenfor kan du lese litt om sammenligning av Winrun R330 med Michelin levert på ny Tesla model X. Det er viktig å merke seg at sammenligningen av støy er gjort på nye dekk og på tildels grov asfalt på Østre Akerveien på Kalbakken i Oslo. På vei med finere asfalt blir forskjellene mindre, og hvis dekkene er mer slitt blir også forskjellene litt mindre, men likevel utgjør stivheten i dekkstammen en vesentlig forskjell, til fordel for Winrun dekket. W-Silent dekket fra Winrun måler ytterligere 1,5-3 dB lavere støy innvendig i bilen, målt i skjermhøyde.

Klikk på bildet så kommer du til en Tesla X tipsartikkel.

WINRUN R330 ER OGSÅ VURDERT AV TESLABJØRN PÅ MODEL X

Model X er en tung el-SUV som kan sammenlignes med Audi e-Tron når det gjelder hjul. De litt mindre og lettere el-SUVene har også tilsvarende krav til gode elbildekk, så vi mener at vurderingene som her legges til grunn vil være representative for de fleste el-SUVer.

Klikk på bildet for å se hele videoen.

TESLA MODEL 3 PERFORMANCE VURDERINGER

Her er linken til Facebook

For de som ikke bruker Facebook er teksten kopiert under, og du kan også klikke på bildet for å komme til FB-innlegget.

Vi ønsker at flest mulig entusiaster skal teste ut anbefalingene her på nettsiden, og skrive saklig ros og ris til oss, og gjerne legge ut på nettet, slik at vi sammen kan utvikle bedre produkter. Vi som jobber med Megahjul utvikler ikke bare it-bransjeløsninger (som du bruker på megahjul.com) for globale kunder, men vi får også bidra med å utvikle produkter som skal gjøre elbilen bedre, og kanskje kommer vi med et helt spesielt elbildekk hvis anledningen byr seg. Mange dyktige elbil-entusiaster bistår oss med testmålinger og tilbakemelding, og stor takk til alle som bistår med dette arbeidet.

Språk Norska: Bokmål

Logga in för att kommentera

Om oss

Safe Bil AS grundades 2012 och är ett företag som växer snabbt med en fast struktur med NOK 4,0 milj. I AS kapital plus efterställda lån och garantier. Corporate syfte är att ge de mest lämpliga och kostnadseffektiva lösningar för däck och felg via konfigurator här på Megahjul sidan. Programvaran har utvecklats av andra koncernföretag i samarbete med oss som det dagliga arbetet i bolaget. Vi som arbetar i Safe Bil är erfarna ingenjörer, ekonomer och IT-specialister i en skön blandning. Vi samlar kunskap och ämnesdata varje dag, och detta legges kontinuerligt till databaserna för bilmodeller, bilder, artiklar, fälgar och däck. För varje ny dag är hemsidan lite bättre ... och varor lite billigare.

I butikerna kommer man också snart att kunna se morgondagens LED och styrsystem för kommersiella byggnader (och stora hus).