SPORING OG DEKKSTØY MED LAVPROFILDEKK KAN REDUSERES VED Å VELGE DEKK MED BEDRE KOMFORT

Med tung kompetanse på dekk og felg til SUVer og tunge personbiler har vi god erfaring med å takle sporings- og støyproblemer. Problematikken oppstår som regel i forbindelse med stivere og bredere sommerdekk, og kan relativt lett utbedres når man kjøper nye dekk. Den aller viktigste faktoren er hva slags dekk du velger. 

DEKK SOM MARKEDSFØRES VIA DEKKTESTER MÅ NØDVENDIGVIS HA STIVE DEKKSIDER

Dekkprodusenter som markedsfører sine dekk gjennom dekktester som i realiteten er rene markedsføringstriks og ikke reelle tester som oppfyller normal testkrav, må nødvendigvis lage dekk med stivere dekksider slik at man oppnår bedre svingegenskaper på bane. Ulempen med stive dekk er at de avgir rumlestøy og at de sporer ubehagelig når veibanen er slitt. Dekk som sporer utgjør den største risikoen for front-mot-front kollisjoner i Norge, når vi ikke kan velge bort slitasjesporene i veibanen. Vi kan velge dekk som sporer langt mindre, og etter mye testing sammene med kundene våre, har vi nå et godt utvalg av dekkmerker og dimensjoner som vi kan anbefale.

DEKK MED HØY KOMFORT KAN LIKEVEL HA SPORTY EGENSKAPER

Vi har sammenlignet en del asiatiske dekkmerker som er beregnet for både Asia, nord-Amerika og Europa. Man velger her litt rundere dekkskuldrer og mykere gummiblanding. Siden forbrukerne i nord-Amerika i stor grad velger dekk ut i fra slitestyrke og komfort, lager man dekk med gode bindemidler i gummien slik at man oppnår høy slitestyrke på gummien, uten av gummien blir hardere. Litt mykere dekksider, litt lavere hastighetsmerking og litt rundere dekkskuldrer, vil i sum gi betydelig bedre kjøreopplevelse og sikkerhet på veien.

MINDRE SPORING MED HØYERE DEKKPROFIL OG SMALERE DIMENSJON

Ønsker man minst mulig sporingsproblematikk og rumlestøy er kan det være hensiktsmessig å unngå de laveste dekkprofilene, men det viktigste er å velge dekk med mykere dekksider og rundere skulder hvis man først har bestemt seg for å gå opp i felgstørrelse. Felgenes innpress bør være innenfor origialinnpresset med noen få millimeter. Felger som bygger for mye utover ser tøft ut, men gjør bilen overfølsom og vinglete i veibanen, og har man også gått mye opp i felgstørrelse kan bilen oppleves som veldig ustabil på veien. Derfor har vi justert inn konfiguratoren for valg av felger til å liggen innenfor det som vi anser å være riktig for den enkelte bilmodell. For Tesla S har vi valgt kun originalinnpresset, mens for en ny Volvo XC90 kan man avvike med opp til 7,5mm uten at bilen endrer stabilitet.

Likevel ser vi at det oppstår slitasjespor i veibanen, og vi får to ugunstige parametre på våre nordiske veier. Den steinete asfalten gir helt annen støyproblematikk enn det som EU-merkingen angir. Nå skal det likevel også understrekes at EU-merkingen inneholder store feilkilder fordi målingene gjøres på ideelt asfaltunderlag, som fraviker betydelig fra de fleste veier i Europa. Videre påvirker produsentene måldataene ved å gjøre mye i egen regi, og bruke ''ideelle'' dekk til målingene.

Slitasjesporene i asfalten gir økt sporingsproblematikk, og stive dekk vil nødvendigvis gjøre bilen overfølsom og vinglete på veien. Derfor opplever man at dekk som anbefales via dekktester faktisk er det mest ugunstige valget. Dekkbransjen generelt og liten kunnskap på dette området og de produsenteide dekkforhandlerne er gjerne de som tilbyr ''testvinnere''. 

Den erfaringen vi har bygget er delvis gjort med støymålingsutstyr og egen testkjøring, og delvis med kundereferanser hvor kundene har valgt det vi har anbefalt og opplevelse i forhold til de dekkene man har kjørt på tidligere.